WE1350

Opcje zakupu

Poproś o ofertę

System metryczny System imperialny (USA)

Rozwiń wszystko

Typ skrzynki napędu HPD: Smarowanie ciśnieniowe, chłodzone i filtrowane oraz współczynnik 1:1
Szczegóły pomp: Maksymalny przepływ przy 1800 obr./min
Tłok główny (4) (gpm): 371
Tłok główny (4) (L/min): 1404
Tłok sterujący (gpm): 89
Tłok sterujący (L/min): 342
Tłok tandemowy napędu wentylatora/dmuchawy (gpm): 45/45
Tłok tandemowy napędu wentylatora/dmuchawy (L/min): 171/171
Tłok akcesoriów (gpm): 21
Tłok dodatkowy (L/min): 81
Łopatkowa pompa obiegowa układu chłodzenia (gpm): 108
Łopatkowa pompa obiegowa układu chłodzenia (L/min): 409
Cylindry: Dwustronnego działania, jednostopniowy (średnica i skok), (standardowe i wysokie dopasowanie)
Podnośnik cylindrów (w): 13,5 x 74,5
Podnośnik cylindrów (mm): 343 x 1892
Łyżka cylindrów (cale): 10 x 41,5
Łyżka siłowników (mm): 254 x 1054
Cylindry sterujące (w): 7,5 x 30
Cylindry sterujące (mm): 190 x 762

Standardowy udźwig zgodny z normą ISO (funty): 90000
Standardowy, udźwig zgodny z normą ISO (kg): 40 823
Wysoki udźwig, udźwig zgodny z normą ISO (funty): 84000
Wysoki udźwig, udźwig zgodny z normą ISO (kg): 38 102
Typ wiader: Dostępne konfiguracje wiader do skał i węgla. Łyżki o wymiarach dostosowanych do gęstości materiału.

Reluktancja przełączana napędu hybrydowego SR (SR): Technologia układu napędowego
Typ mikroprocesora cyfrowego: Kontrolowany napęd trakcyjny
Zalety napędu hybrydowego SR obejmują: Brak komutatora, szczotek lub uzwojeń wirnika w silnikach SR lub generatorze. SR KESS - System magazynowania energii kinetycznej. Wspólne części - moduły konwersji mocy identyczne dla silnika i generatora.
Specyfika generatora: Generator SR G100
Typ silników trakcyjnych: Silnik SR B40A i napęd na wszystkie koła SR (niezależny silnik SR dla każdego koła)
Przekładnia planetarna model 51A2: Przekładnia zębata zamontowana w obręczy opony, przekazująca moc z silnika trakcyjnego przez zespół opona/obręcz. Czterostopniowa planetarna jednostka napędowa w każdej pozycji. Całkowita redukcja 140,8:1

LINCS II: Modułowa konstrukcja oparta na mikroprocesorze Jednostka sterująca pojazdem (VCU) z monitorowaniem i diagnostyką, w tym zintegrowane rejestrowanie i przechowywanie danych. LINCS II wykorzystuje zamontowany na desce rozdzielczej kolorowy wyświetlacz dotykowy jako interfejs operatora. Warunki poza zasięgiem spowodują alarm dźwiękowy wraz z ekranem komunikatów, który jest kodowany kolorami w celu wskazania powagi. Ponadto wyświetlacz dotykowy dostarcza technikom naprawczym danych operacyjnych i komunikatów o błędach.
Waga ładunku LINCS II: Wyświetla obciążenie w czasie rzeczywistym na przejazd, na ciężarówkę i całkowite ładunki. Pamięć zdolna do przechowywania informacji o produkcji z miesięcy. Możliwość współpracy z systemami dyspozytorskimi radiowymi w celu monitorowania w czasie rzeczywistym.

Diesel: Opcje zasilania
Silnik wysokoprężny MTU Detroit: Poziom pierwszy
Model z Detroit: 12V Series 4000 12 cylindrów
Typ Detroit: 4-suwowy turbodoładowany
Moc znamionowa Detroit: 1193 kW (1600 KM) przy 1800 obr./min
Moc znamionowa Cumminsa: Poziom drugi
Niezależny system montażu modułu mocy: Składający się z silnika sprzężonego z generatorem SR, jest umieszczony w tylnej ramie za pomocą trzypunktowego systemu izolacji.
Moduł chłodnicy/chłodnicy oleju: Wymienny typ rurowy, przepływ dzielony obok siebie. Termostatycznie kontrolowany, wentylator hydrauliczny o zmiennej prędkości, montowany na chłodnicy. Dostępna dodatkowa chłodnica oleju do wysokich warunków otoczenia.
Typ układu wydechowego: Podwójne tłumiki o niskim ograniczeniu z pionowym, środkowym wylotem maski

Podstawowy: Technologia zasilania powietrzem w kabinie operatora i samoczyszczącego wymiennego filtra. Minimalna wartość raportowania sprawności (MERV) 15 poziom sprawności zgodnie z ASHRAE 52.2-2012, możliwa żywotność filtra 5000 godzin, niskie wymagania konserwacyjne.
Wtórny: Podwójne filtry bezpieczeństwa dla silnika

Specyfika konstrukcyjna: Ramy są wykonane z wytrzymałej stali niskostopowej o doskonałych właściwościach spawalniczych i ekstremalnie niskich temperaturach. Przednia oś jest integralną, stałą częścią przedniej ramy. Środek tylnej osi oscyluje o 11 stopni. Unikalne kute przeguby kulowe i gniazdowe są wykorzystywane w wielu punktach obrotu (ramiona podnoszące, tylna oś, przegub ramy, cylindry podnośnika). Te przeguby są lepsze w pochłanianiu i rozprowadzaniu naprężeń wielokierunkowych. Posiada łatwo wymienialne tuleje mosiężne zapewniające długą żywotność i łatwą konserwację. Odlewy o wysokiej wytrzymałości są stosowane w kluczowych obszarach wytwarzanych konstrukcji w celu zmniejszenia naprężeń i wydłużenia żywotności konstrukcji.

Filmy